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未來幾年,特斯拉車主絕對不想看到這些新車

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梅賽德斯奔馳EQ

作為特斯拉最早的投資者,涉足電動車領域甚早的戴姆勒集團親眼見證“干兒子”一步步成長為電動車領域的獨角獸,在看清電動汽車不可逆的趨勢之后,戴姆勒才重新捋了捋手中的牌。繼去年發布電動子品牌EQ及其首款概念車,戴姆勒在今年的法蘭克福車展上又帶來了插電混動版本的新一代S級豪華轎車和帶有EQ Power+基因的超級混動跑車Project One,但這只是開始,戴姆勒毫不客氣:從2019年至2022年,將投放10款電動車型,涵蓋各種奔馳從Smart到大型SUV的各類車型,而基于奔馳GLC改進而來的梅賽德斯奔馳EQ車型將是整個EQ子品牌的首款作品。
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外觀上很像是一臺Daft Punk版的GLC,電池組和雙電機可以達到400馬力的動力輸出及500公里的續航里程,內飾更大的交互屏幕以呈現EQ理念中互聯及智能的一面,這款車計劃在2019年率先上市。
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在這款車上,戴姆勒股份公司的首席執行官蔡澈博士看上去更像是汽車界的愛因斯坦。
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緊接著一款緊湊型的純電動車型將在2020年到來,你可以把它看成電動版的CLA或GLA。而在2020年下半年,基于全新的模組化純電動架構(MEA平臺)所打造的新一代電動車型有望在美國阿拉巴馬工廠下線。

Polestar 1

在電氣化大潮中走得最遠的傳統豪華品牌無遺是沃爾沃,在停止了大排量引擎的研發之后,瑞典人決定,動力上的先天短板將由電能后天補足。但讓人措手不及的是,原沃爾沃汽車集團的高性能品牌 Polestar近日宣布,將從沃爾沃獨立,成為一個全新的電動高性能汽車品牌。 10月17日,這個品牌還于上海趁熱打鐵地發布了公司首款車型——600馬力的Polestar 1。
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這款車的設計完全參照了沃爾沃2013年Coupe Concept概念車,換句話說,它就是一臺軸距更短的沃爾沃S90 Coupe,但Polestar的首席執行官Thomas Ingenlath則表示:“作為首款在引擎蓋上帶有Polestar徽標的車型,Polestar 1是一款配備眾多先進技術的優美GT。” 他這句話倒是提醒了我,在此之前,這世界上還沒有哪一款絕美GT的車輪是靠電機直接驅動的,歷史將為Polestar寫下這一筆。
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論顏值和衣著,我們也為Thomas Ingenlath投一票。
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然而,這臺原本有望打得特斯拉滿地找牙的車并不是純電動的——盡管兩個后輪各由一臺電機驅動,但它的前引擎蓋內還藏著一臺內燃機引擎——多么另類的四驅!依靠純電力,這臺車可以行駛150公里,但內燃機引擎可以讓230公斤重的電池組隨時保持狀態。
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比寶馬7系更多的CFRP(復合碳素纖維材料)部件為整車減重230公斤——剛好是電池的重量,但這只不過是Polestar的小伎倆,就像前面所說,干賽車改裝起家的Polestar想要做高性能車,于是賽車上才能看到的頂級Ohlins避震和akebono剎車都被裝在了這款車上。
 
 
2019年,我們就能看見它在成都的工廠下線,緊接著,Polestar 2——真正的純電動車型,將目標鎖定在了特斯拉Model 3——這意味著它很便宜。事實上,所有的Polestar車型都將采用資金門檻更低的定制租賃的方式服務于車主,無需首付,只需要每月支付租金,就能把車開走,并享受上門提車的免費保養洗車等服務。

保時捷Mission E

若問哪位的產品力有望完爆特斯拉未來車型,負責保時捷Mission E的工程師們恐怕要不厚道地笑出聲來。作為世界上首臺電動汽車的締造者,保時捷的新車不僅將在速度上全面超越特斯拉的“狂暴模式”,而且在氣場上,也將重新定義何為“豪華電動汽車”。
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在這臺車上,保時捷918 Spyder和919 Hybrid勒芒賽車上那套屢試不爽的電池組和電機終于要單飛了,保時捷在2015年就曾保證,這臺車至少有590馬力,并且具備500公里的續航能力。
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在此基礎上,保時捷還額外承諾解決電動車充電慢的問題,如何解決?保時捷官方將其稱為“Porsche Turbo Charging”。據了解,這項技術由保時捷工程技術研發公司與德國ADS-TEC公司聯合開發,是保時捷與奧迪、寶馬、戴姆勒、福特正在聯手打造的全歐洲充電網絡的一部分。充電時,電壓可以達到800V,充電功率最高可達320kW,這意味著僅需15分鐘就能將空血的Mission E充至80%滿電。價格上,保時捷更是與特斯拉針鋒相對,$80,000-90,000的售價正好怒懟Model S。
標簽: 特斯拉
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